查人人中国名人网拉伸疲劳试验机:求助:英文资料翻译!
来源：百度文库 编辑：查人人中国名人网 时间：2024/05/01 05:14:58
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What Makes Automotive CAD/CAM Systems So Special?
Creating automobiles is not a singular process, especially now with the globalization of engineering, design, and manufacturing facilities and third-party suppliers. This is why the information system helping to create cars is more than just computer-aided design (CAD) and computer-aided manufacturing (CAM).
Today's CAD/CAM systems are "a seamless integrated portfolio of capability that goes all the way from the idea of painting something and converting that to math, right through design, production, marketing, and service," says Gene Consolo, engineering director of North American Operations (NAO) Design & Engineering Operations at the General Motors Technical Center (Warren, MI). "At the core of that is a CAD/CAM system with the capability round the world to do what we have to get done."
Not just any CAD/CAM system will do. The automakers headquartered (or co-headquartered) in Michigan have "standardized" on the CAD/CAM systems from three suppliers: CATIA from Dassault Systèmes, I-DEAS from Structural Dynamics Research Corp. (SDRC), and Unigraphics from Unigraphics Solutions, Inc. Obviously, something about these three CAD/CAM systems makes them rise above the pack. In fact, there are several, according to Dave Burdick, vice president of Engineering Applications for the market research firm Gartner Group (San Jose, CA):
•Advanced surfacing
•Advanced solid modeling
•The ability to handle large assemblies.
•Robust manufacturing capabilities
•Robust product data management (PDM) capabilities.
"There's virtual parity among the three CAD/CAM companies in the automotive market," says Burdick. "You would need a high-powered electron beam microscope to differentiate between them." With one exception, he adds: SDRC is not as strong in CAM capabilities as Dassault and Unigraphics, but it is stronger in PDM.
Here, then, are examples of automotive CAD/CAM capabilities. Your mileage (i.e., your CAD/CAM system as implemented) may vary.
Advanced Surfacing
In the beginning, computer graphics could easily handle lines, circles, regular cubes, and flat surfaces. But automobile design is more than that, points out Carl Machover, President of Machover Associates (White Plains, NY) and editor of the McGraw-Hill CAD/CAM Handbook. "An automobile has subtle curves on the surfaces, so the blending between adjacent panels is extraordinarily important. It's not just a question of defining these things mathematically; there are enormous esthetics involved."
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我用world lingo 翻译了一下,因为有50分,我修改了下.比较下吧.
什么最令汽车计算机CAD/CAM如此特别? 汽车制造不是一个单一的进程,尤其是现在的全球化与施工、设计、设备制造和第三方供应商. 这就是为什么信息系统,帮助汽车制造不仅仅是计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助制造(CAM). 当今CAD/CAM"无缝综合业务能力,还千里迢迢从构思画一些转化到数学整个设计、生产、销售、服务、"Consolo说基因、工程处长北美业务(望远镜)产品创新研发工程业务的通用汽车技术中心(华伦、MI). "的核心,是一个CAD/CAM有能力做环球要去做" 不是任何CAD/CAM制做的. <汽车工业总部(或联合总部)密歇根"标准化"的CAD/CAM由3供应:CATIA由达梭Systèmes我-DEAS结构动力学研究公司(SDRC)、Unigraphics从Unigraphics解决方案公司显然是对这三项计算机辅助设计/计算机辅助生产系统,使他们摆脱了套. 事实上,有好几个,据史Burdick副总经理申请工程市场研究公司Gartner集团(SanJose,星期五): -高级路面 -先进固体模型 -有能力处理大型集会. 强大制造能力! 产品数据管理-强劲(执政党)的能力. "有三个虚拟等计算机辅助设计/计算机辅助生产的汽车市场竞争中,"Burdick说. "你需要一个高功率电子束显微镜区别. " 只有一个例外,他说:SDRC不如能力强,名列第三越南和达梭Unigraphics,但强大的执政党. 在这里,那么就是汽车计算机辅助设计/计算机辅助生产的能力. 你里程(即你计算机辅助设计/计算机辅助生产系统实施)不一. 高级路面 初、计算机图形处理极易线下,常群、小面. 但汽车设计多,Machover卡尔指出,总统Machover协会(WhitePlains,NY)和编辑的McGraw-HillCAD/CAM手册. "汽车表面有细微的曲线,相邻板之间的融合是非常重要的. 这不仅是关于一个数学问题的东西; 也有不少是涉及美学的. "
就这样.行吗?
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什么使汽车CAD/CAM 系统很特别?
创造汽车特别现在不是一个单一过程, 以工程学的全球化、设计、和制造业设施和第三方供应商。这就是为什么信息系统帮助创造汽车比计算机辅助设计(CAD) 并且计算机辅助生产是更多(CAM) 。
今天CAD/CAM 系统是"一直去从绘画想法某事和转换能力的一份无缝的联合股份单对算术, 权利通过设计, 生产、营销, 和服务," Consolo 说基因, 设计北美洲操作的主任(NAO) 设计& 设计操作在通用汽车公司技术中心(Warren, MI) 。"在那的核心是一个CAD/CAM 系统以能力围绕世界做什么我们必须完成。"
不仅任一个CAD/CAM 系统将做。汽车制造者总部设了(或co 总部设) 在密执安"规范化了" 在CAD/CAM 系统从三个供应商: CATIA 从达萨尔Syst2emes, 想法从Structural Dynamics Research Corp. (SDRC), 和Unigraphics 从Unigraphics 解答, 公司。明显地, 某事关于这些三个CAD/CAM 系统做他们上升在叠板之上。实际上, 有数, 根据戴维・Burdick, 工程学申请的副总统对市场研究公司Gartner 小组的(圣约瑟, 加州):
•Advanced 表面化
•Advanced 固体塑造
•The 能力处理大汇编。
•Robust 制造业能力
•Robust 产品数据管理(PDM) 能力。
"有真正同等在三个CAD/CAM 公司之中在汽车市场上," Burdick 说。"您会需要一个大功率的电子束显微镜区分在他们之间。" 有一例外, 他补充说: SDRC 象达萨尔和Unigraphics 不是一样强的在CAM 能力, 但是它是强的在PDM 。
这里, 然后, 是汽车CAD/CAM 能力例子。您的英里(即, 您的CAD/CAM 系统依照被实施) 也许变化。
先进的表面化
在起点, 计算机图表能容易地处理线、圈子、规则立方体, 和平面。但汽车设计比那, 指出卡尔・Machover, Machover McGraw 小山CAD/CAM 手册的同事(是更多白色平原, NY) 并且编辑的总统。"汽车有微妙的曲线在表面, 因此混和在毗邻盘区之间非凡重要。这不是仅数学上定义这些事的问题; 有极大的介入的美学。"
这是我的理解哦
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什么使汽车的卑鄙男人/ 凸轮系统如此特别?
创造汽车不是一个反常的程序,尤其现在用 工程学，设计和制造业设备和第三者供应者的全球化。 这是数据系统帮助产生汽车为什麽是超过 正直的计算机援助的设计 (卑鄙的男人) 和计算机援助的制造业。 (凸轮)
今天的卑鄙男人/ 凸轮系统是 "从油漆某物而且将那转换成数学的主意去所有的方式能力的一个天衣无缝的整合文件夹, 彻底地设计，制造，行销和服务,"基因 Consolo 说, 在通用汽车技术上的中心北美操作 (NAO) 设计 & 工程操作的工程指导者.(华伦 , 大音阶的第三音) "在核心那是由于能力回合世界一个卑鄙的男人/ 凸轮系统做我们所必须拿做的"。
不是正直的任何卑鄙的男人/ 凸轮系统将会做。 汽车制造商在密西根州总部 (或共总部) 在来自三个供应者的卑鄙男人/ 凸轮系统上有 "标准化": 来自 Dassault Syst è 的 CATIA 我,我-来自结构的动力学的 DEAS 研究法人组织 (SDRC), 和来自 Unigraphics 解决的 Unigraphics, 公司明显的，关於～的某物这三个卑鄙的男人/ 凸轮系统使他们升在包裹上面。 事实上，为市场研究公司 Gartner 团体那里依照大卫 Burdick 是一些工程申请的副总裁:(San Jose 加州)
? 进一步的涂焊
? 进一步的固体靠模切
?到柄大的集会能力。
? 健康的制造业的能力
?健康的产品数据管理 (PDM) 能力。
"在汽车的市场中在三个卑鄙的男人/ 凸轮公司之中有虚拟的同等,"Burdick 说。 "你会需要精力充沛的电子光线显微镜在他们之间区别"。 藉由例外，他增加: SDRC 不是同样地强壮的在凸轮能力方面如 Dassault 和 Unigraphics ，但是它是比较强壮的在 PDM 中。
这里,然后,是汽车的卑鄙男人/凸轮能力的例子。 你的里程 (也就是, 你的卑鄙男人/ 凸轮系统当做实现) 可能改变。
进一步的涂焊
最初 ，计算机图形可以容易地处理线，圆周，一般的立方体和平坦的表面。但是汽车设计是超过 那,指出外面的 Carl Machover ， McGraw- 小山卑鄙的男人/凸轮手册的 Machover 同伴 (白色的平原,NY) 和编者的总统。 "一辆汽车有表面上的敏感曲线,如此在毗连的嵌板之间的混合非常的重要。 它不是只是算术地定义这些事物的问题；有巨大的美学积极叁与的。"