dnf魔神梁月的钝剑:我国第一架获得西方型号合格证书的飞机是什么？

是运-12，运12飞机是我国第一种出口到国外的民用飞机,也是第一种获得英国CAA、美国FAA适航证的中国飞机。
运-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

运-12是在运-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有运-12I型和II型两种。运-12I型为原型机，最初选用普拉特?惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。改型后定名为运-12II型飞机。

运-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。

运十
Y10飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞上天。Y10是由中央直接指挥、(当时的)三机部归口管理、上海市主持、中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个具体单位集体创作，大力协同的产物；她的研制成功，使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业制造大型飞机的空白，而且使我国成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。此外，在Y10研制的10年中，上海还同步研制成功了与JT3D-7性能相当的915发动机，并成功地装在707上作了飞行试验。Y10的研制费用总计5.377亿元人民币，其中研制费 3.34亿元， 基建费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。

Y10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974公里/小时；最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨；实用升限12000米。

Y10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米（41.34"），旅行舱108座，排距0.88米（34.65"）。全经济级布置149座，排距0.88米（34.65"）；按高密度布置（排距0.7366米 / 29.00"）可达179座。

Y10飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明Y10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。Y10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。

运10飞机的主要技术成就表现在：

1、Y10飞机是第一架国产喷气式旅客机；其最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机；其最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机；其最大时速（真速）达974公里,是飞得最快的国产运输机；其实用升限高达12000米，是飞得最高的国产运输机；另外Y10飞机还是第一架飞抵拉萨的国产运输机。
2、 运10飞机首次采用美、英民用飞机设计规范，突破了过去一直沿用苏联规范的局面；首次采用尖峰式高亚音速翼型；首次采用"破损安全"、"安全寿命"概念设计飞机结构；首次采用全翼展整体油箱，最大装油量达51吨；首次研制出机身大气密客舱，最大气密容积达318.85立方米；首次采用机翼下吊发动机的总体气动布局；首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去了液压助力装置；首次进行了规模较大的全机各系统地面模拟试验，进行了自由飞模型试验，共完成全机各种试验163项；首次将电子计算机用于飞机型号设计，编写了计算程序138项；另外运10飞机选用材料415项，其中新材料76项，占18％；选用标准955项，其中新标准164项，占17％；选用配套成品435项，其中新成品305项，占70％。

Y10飞机02架从1980年试飞到1984年，因非技术原因而中止飞行试验；当时部件制造量已超过60%的03架也被迫停产。从那以后，02架长期搁置在大场机场停机坪上任凭风吹雨打、严冬酷暑之摧残，至今已达15年之久。

2000年1月，上海航空工业（集团）公司组织专家对02架飞机作了认真细致的技术诊断，虽然某些暴露部件遭到腐蚀，但完全可以修复；其重要受力构件状态良好。专家诊断认定02架机体结构完全可以修复利用。

Y10 02架经修复后可用作飞行试验平台。在这方面，可借鉴707的原型机367-80（外号“Dash 80”）的成功经验。

Dash 80 作为8000多架波音喷气式运输机的先驱于1954年7月15日首次升空，虽然从未投入航线使用，但被用作空中飞行试验室服役了18年，至1972年5月， 它被移交给 Smithsonian 航空航天博物馆。1990年5月，这架在 Arizina 沙漠中停了18年之久的飞机又返回西雅图进行全面修复，并在 Puget Sound 地区的波音公司5家厂区上空作了一次特殊飞行，以祝贺波音公司75周年和它自身首飞37周年庆典。

Dash 80 作为波音公司的试验飞机在发展和试验先进飞机技术过程中经历了几次大的结构和气动方面的变更。许多试验项目都是面向未来较长时期之后的飞机，即今天所使用的飞机。例如，为美国未来超音速运输机所进行的飞行品质和系统概念的机载模拟。

Dash 80 曾在后机身上改装了第五台发动机以验证727飞机尾吊的可行性，甚至同时装有三台不同型号的发动机，以研究反推力、发动机噪声抑制器、发动机除冰装置、空调系统和襟、缝翼的更改。

Dash 80 还为美国航空航天局进行过专门的进场着陆试验，研究一种利用高升力、低速襟翼系统作直接升力控制以达到以非常规梯度进场着陆来降低机场周围环境噪声。

Dash 80 除作为空中飞行试验平台外，还为许多航线飞行员、军政要员首次体验喷气式飞机提供了方便。Dash 80 一生共飞行了3000多小时。它带来了航空运输业的革命，它导致了707系列喷气客机的陆续面世。707系列飞机比螺旋桨飞机客舱空间更大、速度更快、外形更流畅，从而取代了螺旋桨飞机。

Y10 02架完全可以仿效Dash 80用作通用飞行试验平台。此外，还可为Y10的各种改型作直接的飞行验。

Y10 总体性能和数据
应用 大型民用旅客机、具有发展成民用货机的能力

发动机 四台PW JT3D-7涡扇发动机;
单台推力 8,650kgf(19,000 lb)

速度 (1) 最大巡航速度（100t,8000m）:
974km/h（真速）
(2) 经济巡航速度（100t,11000m）：
917km/h（真速）

最大巡航高度 12,000m（39,370ft）

航程 (1)15吨商载、M=0.82、巡航高度11000m: 6400km
(2) 5吨商载、M=0.82、巡航高度11000m：8300km

机组/乘员 (1) 机组：5人驾驶制、4个服务员
(2) 乘员：混合级124人
(头等舱16座、排距1.05m/41.34英寸；
经济舱108座、排距0.88m/34.65英寸)
全经济级149人(排距0.88m/34.65英寸)

最大起飞重量 110,000kg（242,500 lb）