希崎杰西卡ipz095ed2k:请各位给我介绍一下参加F1大奖赛的赛车手及所在车队、个人积分、车队积分、车身的颜色、年龄

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2006年Formula 1赛程

Round.01. 2006年03月12日. 巴林大奖赛-- 巴林
Round.02. 2006年03月19日. 马来西亚大奖赛-- 雪邦
Round.03. 2006年04月02日. 澳大利亚大奖赛-- 阿尔伯特公园
Round.04. 2006年04月23日. 圣马力诺大奖赛-- 伊莫拉
Round.05. 2006年05月07日. 欧洲大奖赛-- 纽伯格林
Round.06. 2006年05月14日. 西班牙大奖赛-- 加泰罗尼亚
Round.07. 2006年05月28日. 摩洛哥大奖赛-- 蒙特卡罗
Round.08. 2006年06月11日. 英国大奖赛-- 银石
Round.09. 2006年06月25日. 加拿大大奖赛-- 蒙特利尔
Round.10. 2006年07月02日. 美国大奖赛-- 印第安那波利斯
Round.11. 2006年07月16日. 法国大奖赛-- 马尼库尔
Round.12. 2006年07月30日. 德国大奖赛-- 霍根海姆
Round.13. 2006年08月06日. 匈牙利大奖赛-- 布达佩斯
Round.14. 2006年08月27日. 土耳其大奖赛-- 伊斯坦布尔
Round.15. 2006年09月10日. 义大利大奖赛-- 蒙扎
Round.16. 2006年10月01日. 中国大奖赛-- 上海国际
Round.17. 2006年10月08日. 日本大奖赛-- 铃鹿
Round.18. 2006年10月22日. 巴西大奖赛-- 英特拉格斯

车队资料

地址
RenaultF1, Whiteways Tech., Enstone, OX7 4EE, England

车队经理
帕特里克?福雷

技术总监
鲍伯?贝尔

主设计师
蒂姆?丹萨姆

首席空气动力学家
迪诺?托索

引擎技术总监
罗伯?怀特

比赛引擎负责人
丹尼斯?查维里埃尔

阿龙索的比赛技师
罗德?尼尔森

费斯切拉的比赛技师
阿兰?佩尔曼

参加第一次大奖赛时间
1977

车队冠军次数
0

车手冠军次数
0

获胜次数
24

获杆位次数
42

获最快圈次数
22

总积分
690

参加大奖赛次数
193

底盘
R26
碳纤维底盘(雷诺f1车队制造)

传动系统
半自动7速

悬挂
雷诺F1车队制造

重量
605 公斤

冷却系统
水/油冷却系统

方向盘
雷诺F1车队制造

刹车系统
碳质

润滑油
Elf

燃料
Elf

车轮
BBS
直径 : 13"

车胎
米其林

结构
雷诺 V8 - 90度气缸夹角

排气量
2400 cc

发动机组
铝制

气缸盖
铝制

机轴
钢制

卢西亚诺?贝纳通最初参与F1的方式是赞助特利尔、阿尔法?罗密欧和托利曼三支车队，旨在年轻人当中推广其色彩绚丽的服装系列。最终在1986收购了了托利曼车队，开始以贝纳通车队为名参加比赛。赛车最初使用的是宝马涡轮增压发动机，在车手迪奥?法比的驾驭下显示了巨大威力，并在澳大利亚大奖赛和意大利大奖赛中两次取得比赛首发位置。杰哈德?伯格则在墨西哥大奖赛中为车队赢得了首场胜利。

1988年贝纳通在车队冠军榜中名列第三。1989年拥有约翰尼?赫伯特和亚历山德罗?纳尼尼的贝纳通看来成绩不错。同一年中弗拉维奥?布里亚托利掌管公司大权，不久后赫伯特遭弃，原因是他早些时候遭遇意外，尚未痊愈。车队经理彼得?柯林斯也遭到解雇。这个赛季，贝纳通唯一的胜利来自日本大奖赛，由于塞纳的成绩遭到取消后纳尼尼才得以晋升为冠军。

下一赛季车队签下了尼尔森?皮奎特。皮奎特当时正处于职业生涯黄昏阶段，但仍屡有上佳表现。车队再次在日本取胜，这次是拣了塞纳和普罗斯特相撞而双双退出的便宜。91年对于车队是一个转折点。目睹迈克尔?舒马赫代表乔丹车队一鸣惊人地在排位赛中取得第七名之后，贝纳通使出浑身解数签下了这个德国人与皮奎特搭档。舒马赫从一开始就星光四射，超过了比他年长且经验更加丰富的世界冠军队友，不断使贝纳通在比赛中获得积分。意识到队中拥有一位未来的冠军，布里亚托利决定在科茨沃尔德的车队基地中启用了一些新的技术设施，用以增强赛车的研发实力。

92年威廉姆斯车队统治了一级方程式赛场，而舒马赫还尚不足以对年度冠军头衔构成威胁。但他在斯帕赛道上取得了个人的第一场胜利。93年贝纳通引进了半自动变速箱和主动式悬挂系统，车队的成绩得以迅速提高。在摩纳哥站的比赛，车队装配了牵引力控制系统，舒马赫在那场比赛中取胜，但当时阻止威廉姆斯车队统治者的脚步已是为时过晚。然而在下一个赛季中，塞纳在伊莫拉悲剧性地丧生，只剩下舒马赫一人在F1赛场上独步天下。

接下来的赛季对车队来说是消沉的。违反比赛规则并有可能受到处罚使乌云笼罩着舒马赫和他的车队，最终他因为在银石的比赛中忽略了出示的黑旗而遭到停赛两场的处罚，此后在斯帕赛道又因赛车技术性问题被取消成绩。但最终德国人在阿德莱德取得一场有争议的胜利之后还是以1分优势为自己赢得了车手冠军头衔，威廉姆斯获得了这一年的车队冠军。

之后，车队与威廉姆斯一样使用了雷诺发动机。舒马赫在95年的赛场继续着神勇表现，共赢得九场分站冠军，成功卫冕最佳车手。约翰尼?赫伯特重新与车队签约，并且夺得了本赛季的两场胜利。两名车手为贝纳通赢得了第一个，同时也是唯一一个车队冠军头衔。再接下来的赛季，舒马赫转投法拉利，赫伯特去了索伯车队，贝纳通再也无力与强大的威廉姆斯竞争。他们这个赛季的两个车手吉恩?阿莱西和杰哈德?伯格输掉了所有比赛。阿莱西在赛季最后一场比赛中一败涂地从而把车队第二名的位置拱手让给了法拉利车队，使布里亚托利狂怒不已。

阿莱西与布里亚托利之间的不快还不止于此，97年的在澳大利亚进行的揭幕战上，阿莱西没能及时进入维修站以致燃料耗尽。98赛季车队阵容做出全面调整，两名车手全部被取代。伯格就此退休，而阿莱西转投索伯车队。车队吸收了年轻的新秀，吉安卡洛?费斯切拉和亚历山大?伍兹，布里亚托利本人也被大卫?理查兹所取代。新赛季车队的表现令人充满希望。伍兹在赛季前段比赛中的屡有闪光表现，费斯切拉在加拿大取得了不错的成绩。但99赛季对于车队来说无异于一场灾难。当时他们和威廉姆斯车队一样，装配了功率低下的Supertec发动机，但却不断遭到失败，以车队积分第六的败绩结束了整个赛季的征战。

2000年情况也没有多大好转，布里亚托利重新回到车队，雷诺再次与车队联手。贝纳通在赛季最终排名榜上排在英美车队之前名列第四。本赛季的最大亮点只是费斯切拉在加拿大大奖赛上取得的第三名。2001赛季车队用从威廉姆斯车队租借的年轻英国车手巴顿取代了伍兹的位置，伍兹则作为第三车手加入了迈凯轮车队，现在仍在那里效力。

2001赛季车队成绩令人沮丧，这是车队在贝纳通旗下的最后一年。2002年雷诺全面接管车队。巴顿继续留在车队，乔丹车手特鲁利与费斯切拉交换来到车队。在赛程表的17项赛事中，他们零星上演了几次上乘表演，使雷诺在年终车队排名上升到了第四位。但2003年车队老板布里亚托利决定用年轻的西班牙车手阿龙索取代巴顿。他们还决定和乔丹、米纳迪车队一同进行新的周五试车，期待以此取得与对手对垒的优势，并力争在车手排名上取得突破。

决定是正确的！尽管赛季末车队仍处于第四位，但他们缩短了与前面三支车队在分数上的差距。阿龙索在匈牙利大奖赛上取得的他F1生涯首场胜利并给雷诺带来了10个积分，这也同时证明了布里亚托利启用西班牙人的决定是正确的。

2004年，阿龙索将全力争取他本人第二个F1分站冠军。特鲁利一直认定为车队赢得的首场胜利本应该由他来实现。雷诺车队在2004赛季车队积分榜上名列第3，这一成绩也达到了他们在赛季前的目标。雅诺?特鲁利在摩纳哥大奖赛中为车队赢得了冠军，两位车手共5次登上了颁奖台。

然而车队在2004年还是无法在更多的比赛中向冠军发起挑战，但雷诺赛车的稳定性使车队从中受益，费尔南多?阿龙索的正式比赛也经常得益于良好的发车机制。2005赛季，除了天才车手阿龙索以外，吉安卡洛?费斯切拉也重新回到了队中，车队期望这一阵容能够让他们获得更多比赛的胜利。

2005年是布里亚托利全部计划都付诸实现的一个赛季。强劲的R25赛车、费尔南多?阿龙索和吉安卡洛?费斯切拉组成的车手阵容，确保阿龙索拿下了7场比赛的胜利并战胜吉米?莱科宁获得车手总冠军头衔。本赛季在中国进行的最后一场比赛同样见证了雷诺击败强劲对手-迈凯轮梅塞德斯车队荣膺车队总冠军，雷诺车队最终达到了他们的终极目标。雷诺车队已经保留了所有关键人员，完全有希望在2006赛季的锦标赛中获得更大成功。

1977 : 0分
1978 : 以3分列车队冠军榜第12位。
1979 : 以26分列车队冠军榜第6位。
1980 : 以38分列车队冠军榜第4位。
1981 : 以54分列车队冠军榜第3位。
1982 : 以62分列车队冠军榜第3位。
1983 : 以79分列车队冠军榜第2位。
1984 : 以34分列车队冠军榜第5位。
1985 : 以16分列车队冠军榜第7位。
2002 : 以23分列车队冠军榜第4位。
2003 : 以88分列车队冠军榜第4位。
2004 : 以105分列车队冠军榜第4位。
2005 : 以191分获世界冠军。

地址
McLaren, Woking Business Park, GU21 5JY, England

车队经理
罗?丹尼斯

技术总监
帕迪?洛

首席设计师
迈克?考夫兰

首席空气动力学家
阿德里安?纽维

梅塞德斯总监
诺伯特?豪格

莱科宁的比赛技师
马克?斯雷德

蒙托亚的比赛技师
费尔?佩洛

参加第一次大奖赛时间
1966

车队冠军次数
8

车手冠军次数
11

获胜次数
146

获杆位次数
122

获最快圈次数
124

总积分
3023,5

参加大奖赛次数
594

底盘
MP4-21
碳纤维底盘(迈凯轮车队制造)

传动系统
半自动7速

悬挂
迈凯轮车队制造

重量
605 公斤

冷却系统
水/油冷却系统

方向盘
迈凯轮车队制造

刹车系统
碳质

润滑油
美孚1号

燃料
美孚

车轮
Enkei
直径 : 13"

车胎
米其林

结构
梅塞德斯 V8 - 90度气缸夹角

排气量
2400 cc

发动机组
铝制

气缸盖
铝制

机轴
钢制

布鲁斯.麦克拉伦于1937年8月出生在新西兰的奥克兰。作为麦克拉伦豪门的创始人。他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。

50年代中期，麦克拉伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年，他在布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。再下一年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号。随后几个赛季成绩不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。

迈凯轮的首个F1经典赛车是由罗宾设计并在1966年制造的。头一年里，这台3升的方程式赛车极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特卡斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，锦标赛冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了希尔。

在北美CanAm运动汽车系列当中，布鲁斯和丹尼的麦克拉伦是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在Goodwood测试CanAm时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让麦克拉伦在F1占据一席之地的是M23。1973年，休尔姆和里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年，费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首个创造者桂冠。他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的劳达，没能再续辉煌。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但创造者头衔则被法拉利车队夺走。77年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。

84赛季迈凯轮车队老板梅尔把公司的一部分卖给了当时F2 Project Four车队的老板丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重细节，他与设计师巴纳德合作，制造了F1的经典赛车碳纤维MP4。自1983年以来，装配普通aspirated引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但这款保时捷的首次亮相给车队带来了光明的前景。

82年丹尼斯邀得劳达复出加入迈凯轮，84年丹尼斯签下了普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手称号则被普罗斯特夺走。86年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔 、皮凯德组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年，拥有普罗斯特, 塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了赛场。赢取了塞季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车手桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳勉强再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。

94年Peugeot发动机取代了福特，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。95年，迈凯轮换成了今天仍在使用的默西迪丝驱动。随后两年里仍然毫无收获。此后，库尔特哈德打破僵局，为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚赛季决赛取胜之后的首场胜利，且库尔特哈德的获胜之地恰巧也是澳大利亚。车手阵容强大，但默西迪丝发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜。97 年在黑瑞斯威廉姆斯车队的维纶纽夫坐驾发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的首次胜利。

1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和维纶纽夫当仁不让，先声夺人，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把创造者杯和车手桂冠双双捧回了家。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本千年的最后一年里，机械故障、车手犯错、运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。决赛当中法拉利以微弱的优势摘走了创造者桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。

2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因技术犯规宣告无效。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯轮认识到击败法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，双料世界冠军哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。同为芬兰人的莱科宁将取而代哈基宁，这位年轻车手选择了离开索伯与默西迪丝驱动的迈凯轮签定长期协议。

比赛当中，路面上其他车流出的汽油使这位年轻的车手所驾迈凯轮与地面失去摩擦，在首场胜利近在眉睫的情况下抱憾。车队在创造的阶梯上下降一格，排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。

2003年，迈凯轮的新款车MP4-17首次亮相即发生故障。两名车手莱科宁 和库尔特哈德只能在改装之后靠它征战整个赛季。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。

迈凯轮梅塞德斯车队在2004赛季前半段的成绩一塌糊涂。直到赛季的尾声，车队才恢复了强队本色。2004年的战绩创造了车队历史上的新低，在前7场比赛中他们仅获得了5个积分，但车队艰苦的工作最终使吉米?莱科宁登上了比利时大奖赛的冠军宝座。

2005赛季，随着胡安?帕伯罗?蒙托亚的加盟，他与吉米?莱科宁的组合被认为是F1车队中最为强大的车手阵容，而MP4-20赛车在赛季开始时就证明是一辆速度很快的战车，因此车队的目标也更高。对车队来说进入新赛季的状态有些慢，为了让米其林轮胎在排位赛阶段发挥出最佳性能，车队在悬挂系统的几何构造上下了很大功夫，但直到第4轮在伊莫拉赛道进行的比赛，车队才表现出挑战分站赛胜利的状态。

莱科宁在伊莫拉站比赛的目标就是获胜，而传动轴的故障让他铩羽而归，但在西班牙和蒙特卡洛进行的后两站比赛中他都取得了胜利。到了纽伯格林站的比赛，莱科宁将目标再次指向冠军位置，但轮胎磨损的不均匀使悬挂系统在最后一圈不堪重负而断裂。加拿大大奖赛中，莱科宁重新站上了颁奖台的最高位置。

与莱科宁争夺车手总冠军的对手费尔南多?阿龙索不断在每场比赛中完赛，莱科宁失去的并不是速度，而是赛车的稳定性。赛车引擎在法国、英国和意大利站比赛的练习赛中出现故障，因此受到发车位置退后10名的处罚，芬兰人无法在这些比赛中向胜利发起挑战。德国站比赛中，引擎再次发生故障让他在领先位置上退赛，但在匈牙利、土耳其、比利时和日本站比赛中的无可争议的胜利让他坐上了积分榜次席位置。

迈凯轮车队以最快的赛车跑完了整个赛季，但9个积分的劣势让他们将车队总冠军的荣誉旁落雷诺车队。胡安?帕伯罗?蒙托亚由于肩部受伤而错过了两场比赛，但英国站和巴西站的胜利使他名列积分榜第4位。

2006赛季即将打响，虽然车队失去了设计天才阿德里安?纽维(加盟红牛车队)，但除非在赛季间歇期出现非常严重的错误，车队还是有能力再次向冠军头衔发起挑战。

1966 : 以3分列车队冠军榜第5位。
1967 : 以1分列车队冠军榜第8位。
1968 : 以51分列车队冠军榜第2位。
1969 : 以40分列车队冠军榜第4位。
1970 : 以35分列车队冠军榜第4位。
1971 : 以19分列车队冠军榜第6位。
1972 : 以47分列车队冠军榜第3位。
1973 : 以58分列车队冠军榜第3位。
1974 : 以73分获世界冠军。
1975 : 以53分列车队冠军榜第3位。
1976 : 以74分列车队冠军榜第2位。
1977 : 以60分列车队冠军榜第3位。
1978 : 以15分列车队冠军榜第8位。
1979 : 以15分列车队冠军榜第7位。
1980 : 以11分列车队冠军榜第7位。
1981 : 以28分列车队冠军榜第6位。
1982 : 以69分列车队冠军榜第2位。
1983 : 以34分列车队冠军榜第5位。
1984 : 以143.5分获世界冠军。
1985 : 以90分获世界冠军。
1986 : 以96分列车队冠军榜第2位。
1987 : 以76分列车队冠军榜第2位。
1988 : 以199分获世界冠军。
1989 : 以141分获世界冠军。
1990 : 以121分获世界冠军。
1991 : 以139分获世界冠军。
1992 : 以99分列车队冠军榜第2位。
1993 : 以84分列车队冠军榜第2位。
1994 : 以42分列车队冠军榜第4位。
1995 : 以30分列车队冠军榜第4位。
1996 : 以49分列车队冠军榜第4位。
1997 : 以63分列车队冠军榜第2位。
1998 : 以156分获世界冠军。
1999 : 以124分列车队冠军榜第2位。
2000 : 以152分列车队冠军榜第2位。
2001 : 以102分列车队冠军榜第2位。
2002 : 以65分列车队冠军榜第3位。
2003 : 以142分列车队冠军榜第3位。
2004 : 以69分列车队冠军榜第5位。
2005 : 以182分列车队冠军榜第2位。

地址
Ferrari SpA, Via A. Ascari, 41053 Maranello (MO), Italy

车队经理
让?托德

技术总监
罗斯 ?布朗

首席设计师
罗伊?拜恩

首席空气动力学家
罗伊?拜恩

引擎部门总监
保罗?马蒂内里

舒马赫的比赛技师
克里斯?戴尔

马萨的比赛技师
加布里埃尔?戴利?克里

参加第一次大奖赛时间
1950

车队冠军次数
14

车手冠军次数
14

获胜次数
183

获杆位次数
177

获最快圈次数
184

总积分
4333

参加大奖赛次数
721

底盘
F2006
碳纤维底盘(法拉利车队制造)

传动系统
半自动7速

悬挂
Sachs公司制造

重量
605 公斤

冷却系统
水/油冷却系统

方向盘
法拉利车队制造

刹车系统
碳质(Brembo公司制造)

润滑油
壳牌

燃料
壳牌

车轮
BBS
直径: 13"

车胎
普利司通

结构
法拉利 V8 - 90度气缸夹角

排气量
2400 cc

发动机组
铝制

气缸盖
铝制

机轴
钢制

法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。

早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐?法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托?阿斯卡利和琼斯?弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法?罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安?曼纽尔?方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。

1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵?穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克?霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈?范?特利普不幸身亡。其队友菲尔?希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。

1964年，约翰?瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克?埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱?雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。

1974年，尼基?劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森?费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯?亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪?舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯?维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。

那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰?琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维?鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯?维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔?皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。

此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔?阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰?普罗斯特和埃尔顿?塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔?舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让?托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克?维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。

1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪?埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。

舒马赫的缺席对车队的影响是巨大