框架协议的审查要点:半干胎 雨胎 干胎的区别?

半干胎在于雨胎、干胎之间，而干胎与雨的最大区别是可以直观的看到的，雨胎有花纹而干胎没有。
F1的轮胎技术可以说是人类轮胎技术极致发挥的地方，正常干燥的情况下想获得更大的抓地力需要增加轮胎与地面的接触面积，所以干地比赛的时候大家都是使用没有花纹的轮胎也叫光头胎，这样抓地力最大，但是一旦路面有水，轮胎与路面之间将出现一层水膜这会使得抓地力瞬间为零，所以在雨天需要使用带有花纹的雨胎，而这些花纹实际上是轮胎的排水槽。雨胎又分大雨胎与小雨胎，大雨胎的排槽更宽更深排水能力更大相应的与地面的接触面积也就更小只有在雨比较大的时候才会使用，小雨胎虽然有排水系统但是相对还是有一些比较宽大的轮胎平面这样在半湿滑的道路上性能最好。
干胎、雨胎都有不同的橡胶配方软硬程度都不一样。
目前f1分为超软胎、软胎、中性胎、硬胎，小雨胎、大雨胎
雨胎相对要比干胎硬一些

轮胎是F1接触地面的唯一部分，F1的动力、转向、制动都是由轮胎最终实现。可见轮胎的重要了吧？
不同的场地条件、天气条件对轮胎要求不同，所以有干胎、半干胎、雨胎可供选择。当然，所有的选择目的只有一个－－提高赛车的速度！
提高速度不仅仅是动力，赛车的操控也非常重要。选择轮胎就是要保证动力输出、滚动阻力、操控性最完美的平衡。赛车之所以能在赛道上穿梭驰骋，是因为轮胎提供足够的摩擦力（一般这里称“抓地力”）。
抓地力＝赛车的下压力×轮胎与地面的摩擦系数
地面潮湿，轮胎与地面的摩擦系数减小。特别是有积水后，由于赛车的速度较快，轮胎选择不当，水会把赛车与地面隔离开，即赛车漂浮在水面上，抓地力几乎为0，赛车无法操控（即所谓液体摩擦，形成液体摩擦有三个基本条件，即速度、液体粘度、有个楔形角度)。
在干燥的赛道，选择干胎，干胎相对雨胎有这么几个特点：1、充气压力比较高，轮胎与地面的接触变形较小，滚动阻力较小。2、没有排水花纹，轮胎胎面相对完整，抗磨损较强。3、轮胎表面与地面的摩擦系数与温度有关，有最佳抓地力温度这个指标，所以赛车启动前轮胎要通过加温设备提高温度。
在雨天，赛道有积水时，要选择雨胎。雨胎特点：1、充气压力比较低，轮胎与地面的接触变形较大，滚动阻力较大。这有利与破坏液体摩擦所需要的楔形角度。在干燥赛道使用雨胎，由于滚动阻力较大，不利于提高赛车速度。2、有排水花纹，可以排除轮胎与地面之间的水份，是轮胎与地面直径接触，保持一定的抓地力。如在干燥赛道使用，由于轮胎表面的不完整，磨损会非常大。
半干胎介于干胎和雨胎之间。

雨胎雨天用，增强抓地力，但速度会减慢
一般情况下用干胎
半干胎二者之间