德国show the one:轮胎抱死是什么

不过严格来讲车轮抱死是在制动过程中，车轮由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑的现象。车轮抱死使车轮失去了抵抗横向力作用的能力，易发生侧滑、汽车失控等。

您好！

刹车系统牢牢的把轮胎锁死，从而会导致轮胎在路面中侧滑。
参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn

轮胎抱死指的就是轮胎完全停止转动,产生剧烈摩擦.抱死的坏处在于：
1、增加轮胎的磨损
2、使车辆失去方向控制
在日常驾驶中，为了克服抱死现象发明了ABS也就是电子防抱死系统。但是在赛车运动中，是没有车加装ABS的，因为电子系统没有经过系统训练的赛车手的脚灵敏。
在基础赛车培训中，第一课就是刹车，讲的就是如何做到“人工ABS”

啊~啊~这个看了F1等赛车比赛也会知道。
不过严格来讲车轮抱死是在制动过程中，车轮由于制动力矩的作用，停止转动在路面上拖滑的现象。车轮抱死使车轮失去了抵抗横向力作用的能力，易发生侧滑、汽车失控等。
也就是说在刹车时发上的一种拖滑。现在的ABS系统。也就所谓的“叠刹”。
就是防抱死系统。这里简单介绍下。

ABS全称是Anti-lock Brake System。它的作用就是防止在湿滑天气紧急制动造成的车轮抱死现象。有人走入误区，认为制动时，把四个车轮刹死才能获得最大的制动力，这是错误的。根据物理中最大静摩擦力要大于滑动摩擦力的原理，理论上的最大制动力，应当出现在车轮达到最大静摩擦力的时候。也就是车轮即将抱死但未完全抱死的时候。

为什么不能让车轮抱死呢？因为车轮抱死以后，方向会失灵；而且通常前置发动机前轮驱动的轿车由于前轮负载大，制动时重心前移，使得后轮附着力很小，一但接近制动极限，通常情况下是后轮先抱死，而前轮未抱死。如果此时汽车正在转弯，这就意味着前轮继续按规定转向角度转弯，后轮由于抱死，失去附着力而保持原由运动状态继续向前运动。这就会使前后轮对车身产生的力矩方向不一致，使车很容易在两个力矩的作用下侧滑，如果车速过快，甚至会失控冲出弯道。所以防止车轮抱死就显得非常重要了。不管是为了缩短制动距离提高制动性能，还是为了提高车身稳定性，提高主动安全性，我们都需要一套系统，能自动减小即将抱死车轮的制动力，从而达到防抱死的目的。