炎龙骑士团2极限练级:什么是86

是丰田汽车的一种车型,应该是1986年出的厂

就是”头文字D”这部影片中男主角（周杰伦）驾驶的车，在影片里挺厉害

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT

AE-86，经典车型

首先,什么是AE-86
AE-86是在1983~1987年间TOYOTA所生产的SPRINTER/TRUENO中换上1600cc,16V引擎的车辆特有的型号.在引发话题的发表会后,86也不负众望地在赛场或RALLY赛道中有着出的表现,甚至还留下了不少的纪录.这样的一部小型亲量化的FR车,理所当然地会受到竞车族的青睐.

*86的诞生被称为86 LEVIN/TRUENO的车型,是源自COROLLA/SPRINTER的跑车化版本,于1983年面世;初代至今已经十一年的COROLLA车系这时也面临着业界一片小型车FF化的风潮而有FF化的打算,实际上当初TOYOTA的企画人员的确想把新上市的四代COROLLA系列FF化;但是想到车辆生产设备的惊人金额,车型多样化的COROLLA车系如果一下子全面FF化,将会付出钜额的成本;在历经一番沙盘推演后,将主流的轿车系FF化,COUPE,HARDTOP,VAN,WAGON等等则维持FR设定.就这样,背负着COROLLA/SPRINTER车系的光环而倾向强烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO自此定案为FR设定.问到86大受欢迎的原因,一定会得到因为它是FR的回答.FR＝SPORTY的形象,从山路里竞车族尾灯的流转到世界赛事顶点的F1里深植人心不变;如果86是辆FF车,不知是否还能成为传说呢？86车型搭载的是一颗TWINCAM 16V的4A-GEU引擎,外型上则是多采多姿;LEVIN/TRUENO就各有双门及三门车型同时问世;虽然86被分为这么多的形式,实际上最初86的设定是双掀灯的掀背车,也就是拓海的86;在当年,COROLLA车系中采用双掀灯设定是相当前卫而大胆的作法.这是因为房车系FF化以后,其余车种在设计上的自由度相对地提高,而设计师似乎在这种环境下产生了孤注一掷的念头.以轻量化高出力而闻名的4A-GEU引擎可说就是四代LEVIN/TRUENO的代名词,不过就像树的85一般,搭载SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA针对想浅尝跑车感受的客户们所祭出的商业策略;这在其他车厂来说也是常有的是事情.86引擎开发的初期,从以往LEVIN/TRUENO的客户中分成了希望马力增加和目前的已经够用的两种意见,最后因应多数人的期望及要让86现身于赛道的使命:加上当时败给日产TURBO的怨念,决定将当时最轻的A系列引擎加以修改,最后的成果就是4A-GEU.86设计上的目地在于扩展底层的赛车活动,所以86的开发团队也为它定下了三个目标:挑战筑波赛车场的最快单圈时间;称霸国内的RALLY赛道以及挑战200KM/HR的最高速.为了提高86的运动形象,开发团队每天进行着严苛的测试.而其结果呢？在筑波赛道上目不暇给地刷新单圈纪录;最高时速达到190KM/HR,顺利活跃于RALLY的赛事中;自此86可说是完美地达成了三大目标.无论什么时代都会存在着对手,当时FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的对手.对TOYOTA的开发团队而言,是以一种‘落败是不被允许的’的心态工作着.在这些个对手之中,又以加了涡轮力道而渐渐声势浩大的日产车系及同样为自然进气1.6L,以FF设定,而一向为主要对手的CIVIC车系最是掀起团队的敌对意识.仔细想想,这些车辆不正是出现在头文字D中拓海的主要对手群像吗？86为了能够风光的出世,也曾做了各式各样的试车活动.在正式上市的一年半前,在YAMAHA的试车跑道上挑战连续行驶三日夜,结束时对4A-GEU和车体结构的强韧得到了充分的信心;甚至举办了前所未有的海外试车活动,请各界的评论家和杂志编辑到欧洲的赛道上实际体验68的驾乘感受.如此庞大的投资也展现了TOYOTA对这部新车的信心.86发表后十天,加上套件改装为RALLY形式的86正式出现于全日本RALLY选手权的比赛中,以LEVIN连战皆捷的RALLY车手后藤正和也因此大大活跃着,这时的86对封闭赛道而言仍旧是相当朴素的存在,直到1984年的富士新人赛中某人的出赛才出现了重大的转机;在那场比赛中,以AE86和华丽的滑行技巧出道的车手就是土屋圭市.土屋圭市以ADVAN涂装的TRUENO,在转角处展现着华丽的滑行技巧让观众们为之沸腾,打横车体而比谁都还要快的他创下了六连胜的纪录;瞬间和86一起成了富士的英雄人物.在当时,只要有他出赛,富士赛车场的各角落一定人山人海.轻量化的车身和在当年算是相当强力的引擎,再加上FR的操纵性和整体的平衡度;86在赛场上获致了极高的评价;甚至还参与了当时最高层次的TOURING CAR GROUP A的比赛.在各色车辆混杂的这场比赛中,有很多SKYLINE一般排气量比86大的对手;而在开幕赛中86不仅夺得冠军,还包办了2,4,7,10,13等名次;就这样,86不单达成了开发团队的愿望,至今也仍旧是备受宠爱的传说车辆.

其实就是一辆日本"丰田"汽车公司在1986年推出的一款车.

他们说那么多有什么用啊?基本都是搜索出来或者转的贴子,无聊.