杨浦区基金会幼儿园:铁路客货运输和铁路高科技开发的行业背景

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铁路运输业是目前中国最后一个尚未对其原有经营管理体制进行深层次改革的垄断行业。与国民经济中的大多数行业比，铁路运输业属于资本密集型行业。与公路运输相比，铁路运输企业的资本密度也要高的多。铁路行业资本密集度较高的原因之一是出于系统的整体效率以及运行安全性考虑，铁路网的经营管理与铁路运输业务一般是在同一个企业内进行，而不是分别由不同的企业进行管理。与之对比，公路运输中的运输业务与道路经营一般是分开的。截至2004年底，我国有铁路74408公里，但是复线率仅为33.5%，电气化率仅为25.9%，这两项指标都远低于其他发达国家。
2005年铁路客运周转量总计最高为623.2亿人公里，全年铁路旅客周转量总计累计达到6034.6亿人公里，比2004年同期相比增长了5.6个百分点。2005年铁路客运量总计最高的为1.1亿人，其中出现在2月和8月，2005年全年铁路客运量总计累计为11.5亿人，与2004年同期相比，增长了3.3%。2005年铁路货运量总计最高的为2.3亿吨，最低的也有2亿吨，全年铁路货运量总半为27亿吨，比2004年同期增长8.2%；2005年1-12月份铁路货物周转量总计中，最高的为1846.8亿吨公里，全年铁路货物周转量总计累计为20734亿吨公里，较2004年同期增长了7.5个百分点。
从2005年到2020年，铁道部将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1000亿元以上。从2004年起，铁路固定资产投资开始增加，由2003年的707亿元跃升到2004年的822亿元，而2005年铁路固定资产投资额将达到1000亿元，增速达39%左右。按照中长期规划，从2006年开始到2010年，估计每年都有1600亿左右的铁路固定资产投资。
我国铁路的路网密度东部最高，中部次之，西部最低。就运输密度而言，顺序相同。因此，不能因为西部的路网密度低就认为中国路网布局不合理。由于中国的铁路建设不完全是按照经济利益原则，而是照顾到民族问题、地区公平等，因此在西部铁路运输密度低于全国平均水平的情况下，国家仍旧在大力发展西部铁路。
本报告共分十四章，首先介绍了铁路运输的相关定义及概述，接着对世界铁路运输和我国铁路运输的发展做了分析，然后详细介绍了我国铁路运输的客运市场和货运市场。随后，对铁路客运量和货运的预测模型、我国铁路运输市场的营销以及铁路运输与现代物流的发展做了细致的分析，并对铁路运输的重点企业、铁路建设与管理和铁路运输的替代行业做了介绍，最后对铁路运输竞争格局和铁路运输的投资进行了分析，还对铁路运输的发展趋势和策略进行了科学的预测。您若想对铁路运输行业有个系统的了解或者想投资铁路运输行业，本报告是您不可或缺的重要工具。