所有部队的电视剧:10万到15万之间的汽车，大家给我推荐一个？

看到一位DX的文章“数据说话之FKS，307，BL和YLT的全面数据对比”，让我特别有感觉，于是写下此编吹水文章，欢迎有共鸣的DX一起讨论吧。

　　其实三款（FKS先排除）面向的消费者是完全不一样的，所以，你很难找到有车主在这三款车里不知如何选择的现象。宝来是纯粹的驾驶者之车，伊兰特是纯粹的家庭用车，307是弯道性能强的个性车。

　　就这样一看，307和宝来有点重叠，但对后座乘客的照顾，307非常优秀，也正因如此，307车身明显大于宝来，造成307只有2.0才适合的情况，而宝来是一台很有改装潜力的车，你看新出来宝来R就知道了，宝来车身较小，动力强劲，特别是1.8T，令你把307和FKS都放飞在身后，1.6的宝来纯粹是鸡肋，为了满足喜欢宝来，而手中资金又非常紧张的消费者而设的。

　　307有弯路王的外号，但对于中国改款后的307，我抱怀疑态度，宝来是给两个人坐为主的，307非常好的补充了宝来的缺点，307是给那些喜欢速度感，而又希望给后座更多照顾的车主买的，在年龄上，307的车主普遍比宝来车主要年长一些，和父母一同出外的机会较多，宝来车主则相反，较少与父母出外。

　　顺带说说“精三样”中的花冠，其实它比较纯粹的是品牌效应，而且是最平庸、大气的，花冠的车主是“精三样”中平均年龄最大的。现在可以这样分析了，花冠（车主年龄大，家庭观非常强，家庭成员最年轻的都上中学、大学），307（车主年龄中，与父母相处较多，家庭成员最年轻的可能只上小学、中学），宝来（车主年龄相对较轻，与父母出外较少，家庭成员最年轻的往往只是幼儿园、小学）。

　　我说的总结只是大概，跟现实情况有出入，因为宝来早期出现时，是没有竞争对手的，当时许多花冠的潜在客户都买了宝来，花冠的推出太迟直接造成丰田至今销量难成大气的原因。307的改款和售后点少，再加上标致在中国的曾经失败，令标致现在进展缓慢，大家可以留意到，标致在中国只有一款车销售，而且竞争激烈，情况可以说非常不乐观。

　　到说说FKS了，这是一款类似于307的车型，性能外观追求个性化，在我的角度来看，这两款车是实质的竞争对手，消费群基本重叠。但FKS的1.8MT，再怎么比，也好于307XT1.6，你说307能不头痛吗？

　　话又说回来，“精三样”改成“精四样”很快就要发生了，宝来和花冠完全风马牛不相及，所以消费群不会迷茫，而307、FKS的车主也因为多了一个选择，而更不会向前两者靠拢，这四者之间可以说细分了三类消费市场。“精三样”的名称，因此而来。

　　伊兰特和凯越、福美来是“新三样”，为什么有这样的称号呢？销量，价钱代表一切，这三者推出时间相对较长，特别是FML，最新来的是赛拉图，我们可以把四者称为“新四样”，日产的两个“达”我们稍后讨论。

　　这三者间的消费者是最头痛的，因为价钱和性能相差不明显，到底买那一台才好？想死人了。而且消费群体重叠严重，KY、YLT推出时间相对较迟，而且分类于商用、家用非常明显，FML曾经的风光，已经被前两者抢得差不多了，如果不是FML1.6AT的新动力推出，估计情况会更糟，不过也不完全如此，对油耗非常敏感的车主，会毫不犹豫的选择FML。

　　总结三者关系，凯越（商用为主），伊兰特（家用首选），福美来（油耗低，外观像马6）。三者对于消费者，都有一定的侧重点。重叠区是：“新三样”的消费者心理都是“花较少钱办较多事”，“精三样”个性化强，而且价钱相对贵，我说句实在话，“新三样”的消费者往往会这样想：我要多花两三万才能得到的东西，现在完全可以省下来，至于什么性能、个性、外观，又不是购车的主要考虑点，性价比高代表划算，就“新三样”吧。现在还有不少人买“旧三样”，理由很简单，车子不过是代步工具，出门方便，其它方面可以将就着用，我有一个开旧款捷达的朋友，家里装备了价值五万多元的家庭影院，还买了一个小园庄别墅，喜欢钓鱼运动，叫他换车，他说过两年，等车子再旧点先，像如此实在的人，为数也不少。

　　我们可以称“旧三样”的车主为务实派（节俭），“新三样”的车主为生活派（平衡），“精三样”的车主为时代派（个性），“超新三样”的车主为潮流派。

　　“超新三样”指的是颐达（琪达）、赛拉图、福克斯。福克斯其实算比较成功，因为它对于“精三样”的确有实质影响力，特别是307；赛拉图最失败，在厂家公布价上虽然比“新三样”低，但作为新车，这么快就打折销售，对品牌的影响是非常大的，但不打折吧，“新三样”任何一款都足以对它构成压力，而且赛拉图不管在那一方面，都与潮流难以粘边；颐达（琪达）也非常成功，外观及性能都有亮点，虽然缺点也非常突出，但在“新三样”面前，它的亮点足以蒙蔽消费者的眼睛，或者说有足够本钱去转移视线吧。颐达（琪达）在很大程度上是抢走了FML的客户，因为两者对比，日系车的光环都跑到颐达（琪达）身上了。赛拉图本意是代替伊兰特，成为性价比之车的新焦点，可惜定价上稍稍高估了自己，如果厂家公布价比现在低一万元，相信伊兰特就会惨死了。

　　在我的小区内，最能体现市场，因为我的小区车多得不能再多了，随随便便数一下，你都可以数出几千过万台车，但赛拉图，至今我一台都没见过，其它市面上只要能买到的车，我小区里都有至少一台，除非是超级跑车之类，在国内本身就是罕见的车之外。

　　上面提到的车型基本上包括了市面上所有的B级车了，“旧三样”“新三样”“精三样”“超新三样”，十二款车里，我们可以分为四种心态看，如果一位准车主从一个层面跳到另一个层面，就很少会回头再看的。在我眼中分类如下，“旧三样”“新四样”“颐达（琪达）”“精四样”，值得一提的是颐达（琪达），这款车比起“新四样”有许多新技术，但有不少地方还不如“新四样”，而在价格上又非常接近“精三样”，我只好让它中立罗，我对它的总结是：紧凑型B级车的外形，标准B级车的内部空间，B级车中的FIT（飞度）。

　　个人认为最不值得购买的车型：宝来1.6、标致1.6。相信我，这个价位，你完全可以得到更多，包括性能、享受，除非你非常喜欢这两款车的外形。

　　个人认为最不负责的车型：颐达（琪达），全系列只有最高级配置才有合金铃，其余都为钢铃，请问这都是什么时代啦。

　　个人认为最商务化的车型：凯越、花冠。

　　个人认为最年轻化的车型：琪达、HRV、宝来。

　　个人认为最家庭化的车型：伊兰特、福美来。

　　个人认为最跑车化的车型：标致307、福克斯。

　　个人认为最强性能的车型：宝来1.8T（稍做改装，吓死你）。

　　个人认为最差性价比的车型：颐达（琪达）、宝来。

　　个人认为最佳性价比的车型：福克斯1.8MT（性能至上）、伊兰特（享受至上，当然有我份啦）。

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