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润滑业：有待大市场营销
科学技术的迅猛发展，国际分工新模式和区域经济一体化，为跨国公司的发展提供了物质基础和经济条件。据统计，目前在我国的独资、合资润滑油调合厂生产能力已成为国内润滑油生产的主流，市场占有率已从1996年的6%增加到1998年的11.3%，加上进口比例的增长，使国外润滑油占有率更达60%以上，是石油和石化两大集团公司高档润滑油最强劲的竞争对手。
自1992年润滑油市场放开以来，一些国际石油公司，特别是美孚、壳牌、埃索等就对国内市场进行了理性分析，在先进的营销理念的指导下，以其高质量的油品、精美的包装设计、优质的售后服务，开始向中国市场大举进攻，对国内润滑油营销产生了巨大威胁。主要表现在：
高档润滑油是未来竞争的主战场
由于外国公司进入中国市场的基本是CD、SF以上的高档润滑油，进口润滑油主要集中在高档车用润滑油，因此"入世"后，我国润滑油企面临的竞争主要集中在高档润滑油上。近年来，我国汽车工业呈现出快速发展的趋势，轿车特别是私人轿车增长迅速，所以，车用润滑油的市场潜力非常巨大。
品牌间的竞争将日趋激烈
在我国润滑油市场上，目前已形成以美孚、壳牌、埃索三大品牌为第一集团，以BP、嘉士多、加德士等品牌为第二集团的竞争态势。实力雄厚的国外品牌的经营者之间激烈不仅是为了扩大各品牌润滑油的市场份额，而且是为了通过润滑油扩大品牌、企业知名度，为下一步全面进军中国成品油市场做前期准备。如果说国外品牌主要定位中高档油品上的话，那么国内品牌则主要定位于中档产品。但随着高档油在市场中的比例不断增加，中档油市场比例增长缓慢或已明显下降，低档油市场比例大幅度下降，我国润滑油企业要想保住和扩大自己的市场占有率，必须从质量、服务和广告上扩大品牌影响，投入较大力量扩大高档油市场占有率。这是因为现代市场竞争已进入品牌竞争时代，国外润滑油占领我国市场，主要依靠其具有国际竞争力的名牌产品。在规模、资金、技术、营销网络等优势的依托下，以较好的售后服务，名目繁多的促销手段，声势浩大的广告攻势，频频向中国市场进攻。
润滑油作为高科技含量的产品，由于种类繁多，要求条件多样，加之升级换代较快以及目前全行业生产能力的大大过剩，因此要求行业的参与者应该以顾客为中心，开发、生产和营销满足现在和未来顾客需要的产品，使顾客从产品的使用和服务过程中得到直接的经济利益。未来的大营销环境是"排而有限、封而不闭、竞争激烈、平等对外"，而我国润滑油企业整体规模不大，技术和管理落后，营销观念陈旧，将导致企业在大营销环境中缺乏竞争力。要改变这一现状，成功地进入大营销市场，我国企业应该从以下两方面着手：
以大市场营销为指导 加强市场研究
传统经营观念以卖方的需求为中心，其目的是通过产品销售获取利润；而现代经营观念以买方的要求为中心，其目的的从顾客的满足中获取利润。根据未来大市场营销环境的特点，企业的生存与发展必须树立以市场竞争为导向的大市场营销观念，重视市场研究，通过系统收集、记录、整理与市场营销有关的市场信息资料，分析市场行情变化，发现市场真正需求，使企业设计出适合应消费者需求的产品或服务。
市场研究作为企业沟通内部环境和外部环境的重要工具和营销手段，在发达国家已经进入非常成熟的阶段，美国企业每年在市场研究上的费用超过100亿美元，且呈递增之势。然而，目前我国许多企业在经营活动中求胜心切，经营决策多凭企业领导者的经验和主观臆断，缺乏科学的依据。
现代经营观念不但重视市场研究，而且强调要建立一个营销信息系统。即除了建立电脑化的资料库和网络外，更重要的是能建立一套随时收集、分析和监视市场变化的营销信息系统，能将市场信息及时转换成对企业市场营销决策有效的依据。换言之，在信息系统下的市场研究是连续性的不断调查与研究。良好的市场研究能力将会给企业提供在商战中制胜的法宝。
加强制度建设 提高企业的竞争能力
增强企业竞争实力，首先必须从企业制度建设入手，充分发挥企业作为市场营销体系中基本单位的作用，使企业法人地位、产权关系、决策管理与市场竞争保持密切联系，由此长期保持高效率的经营活动运作，以获得可持续发展的效果。其次，企业可考虑采取兼并、收购、联合等办法，组建企业集团或开展企业联盟，扩大企业规模。润滑油是汽车行业的配套产品，必将随着这些相关行业的发展而发展，因此对润滑油品牌经营者来讲，同相关行业如OEM（原设备制造商）建立共同发展的战略同盟关系有着重大意义。这种方法可以使企业有效地进行资产重组，整合市场，不仅可以在市场竞争机制中形成有组织的市场体系，还可以发展跨国集团直接参与国际竞争。同时，在建立企业集团时，要不失时机地组建区域网络，充分壮大企业的经济实力。目前，国外品牌第一集团的成员已建立起全国性的市场网络，第二集团则在强化它们有竞争优势地区的区域网络。可以肯定，未来中国的润滑油市场竞争将更为激烈，面对机会与风险共存的大环境，我国润滑油企业必须尽快实施科学的营销战略，以大市场营销观念为指导，认真研究市场变化动态，掌握竞争发展态势，尽快建立以市场和营销为中心的管理体制。只有这样，才能在激烈的润滑油市场竞争中占有一席之地。
燃气发动机对润滑油的基本要求
对于整体固定式大功率天然气发动机对润滑油的要求与一般大功率增压柴油机接近,但亦有差异(如cummins,caterpillar等公司生产的以CNG为燃料的大功率发动机)，其基本要求如下：
* 有优良的高温润滑性和清净分散性，且必须含有有效的极压添加剂，以防止高负载部位的拉伤磨损。
* 极好的防腐性和防锈性，以防止对铅基巴比合金及铜锌轴承的腐蚀。
* 优良的高温抗氧性和抗泡性。
* 硫酸盐灰分控制在0.5-1%之间，防止提前点火，气门堵塞，减少污染排放。
* 对于无硫燃料，TBN最小为2.0，对于含硫燃料，TBN在6-12之间。
对于使用以LPG，CNG和汽、柴油双燃料的发动机如出租车、小型客车等，这种车其发动机两种燃料交替使用，因此其润滑既要具备汽油机油及柴油机油的性能，又要兼顾到使用LPG的特点。
其基本要求如下：
* 气体燃料燃烧完全，发动机温度较之使用汽、柴油时为高，因此应具有优异的高温抗氧性和稳定性。
* 优良的高温清分散性，保持发动机的清洁。
* 硫酸盐灰份控制在0.5-1.0%之间。
* 满足（LPG、CNG）和汽、柴油单独或交替使用的润滑要求。
燃气发动机油对硫酸盐灰分的要求
一般内燃机油中（柴机油为例）均含有高温清净剂：高、低碱磺酸钙（或水杨酸钙）(T106、T104)，高碱硫化烷基酚钙（T122），分散剂：聚异丁烯丁二酰亚胺（T153、154）及抗氧、防腐剂：二烷基二硫化磷酸锌（T202、203）等功能剂，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃烧后生成的硫酸和亚硫酸等物质，并且具有较好的高温清净能力，T122还兼具良好的高温抗氧化性和碱保持性。T104是一种油溶性的皂类活性剂，其主要作用是将已经粘附在活塞等部位的漆膜与积炭洗涤下来，并较好地分散在油中，T153、154是将洗涤下来的漆膜和积炭等固体颗粒吸附，均匀分散在油中，并有效地防止低温泥的生成，而T202、203是优良的抗磨、抗氧、抗腐剂，主要防止油品的高温氧化、高负载部件拉伤、烧结等。燃气发动机润滑油与柴油机油的最主要的区别在于对硫酸盐灰分有严格的要求。内燃机油润滑油的灰分主要由金属盐添加剂和磨损的金属粉、粒及外来污染物组成，未使用的油中的硫酸盐灰分主要来自金属盐添加剂如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸盐灰分在1%以上的润滑油窜于燃气发动机燃烧室后，能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物（特别是使用含钙清净剂），无法清洗，形成潜在的发火点，因为燃气发动机采用的是电子点火，所以在运行中就有可能导致发动机提前点火，爆燃等现象的发生并且污染火花塞，使发动机不能平衡操作，影响发动机（汽车）正常运行，因而为了消除这种潜在的危险，一般燃气发动机制造商要求使用硫酸灰分小于1.0%的高品质润滑油。目前已有完全不含金属盐添加剂的全无灰内燃机油面市，虽然其在高温抗氧、清净分散等方面亦可达到发动机的基本要求，但在高功率增压发动机上使用其磨损率远远高于灰分含量为0.5-1%左右的润滑油，另外气体不具备液体对阀座的润滑作用，而油中一定的灰分可防止阀座的磨损。因此燃气发动机油的硫酸盐灰分一般均要求控制在0.5-1%之间。
燃气发动机油的作用：
我国虽未正式制定燃气专用发动机油的国家标准，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的双燃料发动机油，国内专业厂家均能生产，用户可按发动机制造商的推荐品牌选用：如需暂时代用，在发动机较新，机油耗量较小的情况下，可选择同粘度等级的CD级柴油机油(最好清净剂为镁盐)，这样可以使燃烧室的沉积物数量尽可能的少，但随着运行时间的增长，润滑油窜入燃烧室的数量必然增加，因此使用代用油品时，要时刻注意机油耗量，以防止爆震、提前点火的现象发生。对于使用年限较长、工况较差的发动机，建议使用专用燃气发动机油。
关于燃气发动机
燃气发动机与柴油机、汽油机同属内燃机，由于所使用燃料的不同，因而在运行方式、点火方式等方面不尽相同。
①整体固定式发动机，一般主要在恒速、恒负荷、高温条件下连续运转，点火方式为电点火，使用环境多数为不易维修的野外无人区，如为油田的各种型抽油机、钻机、注水泵、输送泵提供动力，或者带动发电机组发电，使用燃料大多数为CNG（压缩天然气），现代中高速大功率增压燃气发动机多数是在增压柴油机的基础上发展起来的，其重型部件多数通用。
②汽车发动机：出租车、小型客车一般由原来汽油、柴油发动机改装而成，其部件完全通用，使用油、气双燃料。亦有部分公交车采用单燃料（CNG）发动机。
关于清洁燃料
目前已广泛使用的清洁燃料主要有：
压缩天然气（CNG），液化石油气（LPG），液化天然气（LNG）三大类。
LPG主要由天然气处理厂和炼油厂催化裂化装置所副产，其组成为以丁烷、丙烷为主的低分子量烃类。CNG、LNG由采自气田的天然气经脱水、脱酸和脱除重烃物质后压缩膨胀（冷却LNG）液化而成。作为代替传统常规燃料（汽油、柴油）应用于各个行业（主要为发动机燃料），CNG应用广泛，技术最为成熟，但在用于民用、汽车方面存在高压、车用钢瓶自重大、配套设施要求高的缺点，且不便长途远程运输，只宜在天然气富集地区发展；LPG在我国目前已广泛推广使用，技术日臻完善，国内城市民用LPG、出租车用的LPG与日俱增，在资源方面，现阶段的炼制能力已无法满足增长的需求主要依赖进口。LNG是天然气经冷却到-1620C以下后液化而制成。在此过程中，非烃组分如S、N的含氧化合物均已被除去，因此其组成更稳定，其热力学性能，安全性能方面较CNG、LPG为优，更为重要的是LNG液化后的体积只有液化前的1/600，为CNG的2/5。更便于经济可靠的远程运输和应用。LNG是世界公认的理想的高能绿色燃料，世界LNG工业近30年来得到持续高速的发展，年增长率达20%以上。我国天燃气资源丰富，总资源量为38.04万亿立方米，预计在十五期间天然气产量将成倍增长，发展LNG已势所必然。
润滑油失效的原因
1 高温影响
①润滑油长期处在高温环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象。
②润滑油内部的腐蚀物增加，如发动机工作中形成的酸性物质等。
③积炭、油泥、漆膜等物质的增加。
2 杂质
主要来源于空气中的尘埃、金属磨粒、渗漏物(燃油、水等)、润滑油氧化物以及燃料燃烧产生的物质等。
3 添加剂失效
一些润滑油因为其中的添加剂失效或用完而性能下降。例如润滑油中的抗磨剂用完，会使抗磨性下降。
4 粘度指数增进剂失效
因为其有机物分子长链断裂，不再具有增粘作用。
5 基础油失效
基础油是添加剂的载体，基础油失效则添加剂不会发挥作用。
机油失效的判断方法
虽然有国家标准来决定发动机的润滑油是否更换，但大多数维修人员换油主要还是是根据汽车行驶里程／时间(厂家规定)以及润滑油颜色和粘度来判断。实际上，上述几种方法都有不合理之处。比如根据颜色进行判断，某些品牌新润滑油就呈现黑色，有些润滑油加入清净分散剂过多也可能变黑，而此时润滑油却没失效，对经验不足的人可能引起误判。较为简便有效的方式是借助于滤纸或电子仪器来判断润滑油是否失效。
清洁燃料及燃气发动机油
随着我国可持续发展战略的实施，作为一种经济、实用的绿色能源天然气、液化石油气等在我国能源消费构成中增长迅速。汽车（主要是公交车、出租车）使用LPG、CNG等清洁燃料代替常规燃料已列为十五期间国家级的重点项目，目前已在北京、上海、天津、西安、广州等车辆密集、汽车尾汽污染严重的大城市全面推广。应读者要求，本期将对清洁燃料及燃气发动机润滑油进行综合性的介绍。
如何预防机油压力过低
汽车发动机具有的正常机油压力，是保证发动机各摩擦件之间得以充分良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50kPa；中高速时机油压力应保持在200-300kPa左右。发动机在运转中，一旦其内部出现故障，诸如发动机温度过高、曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。而许多时候，往往是由于发动机润滑系各机件故障的原因导致发动机机油压力过低。汽车在行驶中，一旦发现机油压力过低，都应停车查找其原因并排除之后方可行车。否则极易造成因发动机机油压力过低而出现曲轴瓦烧融而"抱瓦"，较严重时可能使发动机因此而报废。为此，做到以下几点将会较好地预防机油压力过低。
经常检查
a．抽出机油尺，察看机油是否充足，油中有否汽油或水，必要时添加或更换机油。
b．发动机在工作情况下，仔细察看各部位是否有漏油现象。
c．检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁，若机油压力表指针从0点摆到底，则表明两者工作正常。若指针不动，则表示感应塞损坏，应更换。
d．检查润滑系油压。拧出感应塞，启动发动机，此时应有机油从螺孔中喷出，则说明润滑系油压正常，而故障在感应塞。
e．若上述检查仍无效，也未查出故障所在，则需要拆卸油底壳、清洗机油集滤器、机油滤清器，检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装合间隙。
严格装配
在发动机润滑系的检修中，装配机件时稍有不慎都会造成机油压力过低现象的发生。比如，机油泵与缸体之间的垫片、机油滤清器与缸体之间的垫片等，制作这些垫片时，该留出油孔的要有出油孔，进、出油口之间有隔条的要留有隔条。同样的，有些本不应该出现的机件错装有时也会导致机油压力过低，比如，新更换的缸体漏装油堵头或油堵头装配不严。
曲轴前后油封，在汽车的使用中，由于装配方法不得当或曲轴油封设计不合理，再加之使用时密封件磨损，都会造成因机油泄漏而导致机油压力过低。因此，对于曲轴油封应注意两点以防其漏油：首先在拆检发动机时应更换新油封以保证油封的可靠系数处于最大值；其次，新油封装复时应严格按操作要求进行，尤其曲轴后端采用盘根式的油封，应装紧堵好缝隙。