海文考研英语怎么样:海洋空间资源

海洋化学资源 海洋生物资源 海底矿产资源 海洋能源资源 总称海洋空间资源

根据《海洋资源学概论》、《海洋环境学》、《海洋资源经济学》记录，海洋资源分五类：化学、生物、矿产、能源、空间资源。它们是独立关系。正确为：是指可供利用的海洋水域、海洋上空、海底和海岸空间的总称。

海洋空间工程
海洋既是一个巨大的资源宝库，也是一个巨大的空间宝库。随着人口的膨胀、陆地资源与空间的枯竭，人类社会将向海面和海底发展，"海上城市""海上机场""海底村庄"等应运而生。

海上城市
21世纪，填筑式海上人工岛或海上城市的发展将达到高潮，浮体式海上城市也将出现。日本现已建成了一座神户人工岛海上城市，日本建筑师还提出了"海上东京城"的设计方案，该方案将城市居住区与城市的管理和商业部分布置在东京湾上，它们之间有桥梁相连。"海上东京城"既保留了海湾的航行能力，又利用了海上空间，使东京城向海上延伸。

海上机场
海上机场不仅能减轻地面的空运压力，减少飞机噪声和废气对城市的污染，而且还可以使飞行员视野开阔，保证了起飞和降落时的安全。海上机场的建造方式有：填海式、浮动式、围海式和栈桥式。世界上最早的海上机场是日本于1975年建造的长崎海上机场，该机场一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。中国的珠海机场也是填海兴建的，上海浦东国际新机场也将建在海边滩涂上。日本海洋开发建设协会提出建设21世纪"海上机场城市"的设想。他们计划在距陆地约40千米的海洋上建造一个用支柱支撑的双层大型结构体，上层是具有4000米长跑道的飞机场，可以24小时起落大型超音速飞机，其面积与东京国际机场、伦敦希斯洛机场相同；下层由国际会议厅、国际金融中心、商业区、宾馆等建筑物构成一个可以进行经济、科技、文化交流的"海上城市"。

海底隧道
为了沟通海峡、海湾之间的交通和联络，克服水面轮渡费时和易受天气影响的矛盾，美国、西欧、日本、中国香港等地兴建了海底隧道。这些海底隧道多数是陆地铁路交通的组成部分。美国纽约的曼哈顿岛和长岛、新泽西州之间，开挖了5条海底隧道，供汽车通行；荷兰的鹿特丹先后修建了3条海底隧道；香港的港岛和九龙之间修建了一条长1400米的海底隧道，使港岛与九龙间的交通大大改观。世界上已建成的最长的海底隧道，是日本的青函海底隧道，全长约54千米，铺设两条铁路线；英吉利海峡海底隧道全长约50千米；1986年开始兴建的日韩海底隧道，全长250千米，将成为世界上最长的海底隧道 。

海底电缆与光缆
利用海底空间铺设电缆已有100多年的历史。在传统海底电缆的生产、铺设和维修的技术基础上，海底光缆应运而生。光纤传递信号具有品质高、可靠性强、抗电磁干扰、耐海水腐蚀等优点。1988年，世界上第一条横跨大西洋，连接北美洲与欧洲的海底光缆投入使用。

海洋空间资源的利用

思考：为什么说海洋空间资源开发是一项高投资、高技术难度、高风险的工程？如果你感兴趣，可以自己规划出未来海洋空间的开发利用篮图。不妨试一试。

未来空间资源的利用

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