浙江长龙航空招聘官网:在国际贸易中,运费是如何计算的?

这个很复杂的
有的是按重量算 by weight
适用于比较大的商品，如水泥，瓷砖，机器零件等
有的是按体积算 by measure
适用于体积较大的蓬松商品，如棉花，纤维板，塑料制品等
有的是选按重量和体积算中较高的那个 by W/M
适用于重量与体积的差别不是很明显的商品，如家用电器，健身器材，一些体积、重量都很大的包装货等
还有的是按单价来算，即从价 by ad valorem
适用于价值较高的昂贵商品，如古董，字画，首饰等
还有的按件数 by unit
适用于那些数量很多的单件商品。
依据不同特性的货物而定。

1.chanrgeable weight取volume weight&gross weight之中取大，所有chanrgeable weight=gross weight=38.6kgs 但是航空运费里只有.5等级，所以38.6计为39
2.M和N是不同运费等级，航空公司根据不同的计费重量给予不同的运价，自己核算运费，两者取低者
3.45表示计费重大于45kgs应用的费率，N表示运费小于45kgs时应用的费率，当chargeable weight:39.0kgs时应用N运价
4.50.22单位是CNY/kgs 也就是说表示每公斤的运价，乘以计费重量39kgs才是运费，也就是weight charge
希望采纳

装运港船上交货（FREE ON BOARD....Named port of shipment,缩写FOB）装运港船上交货是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方需在合同规定的装货港和在规定的时间，将货物交到买方指定的船上，以履行其交货义务。买卖双方所承担的有关货物的费用和风险均以船舷为界，及货物在装运港装船越过船舷以前的风险和费用由卖方承担，越过船舷以后转移于买方，由买方承担。
装运港船上交货条件，要求卖方负责出口结关手续，包括申领出口许可证，报关及交纳出口关税等。
成本加运费（CFR），成本加保险费与运费（CIF）卖方需负责签订将货物运输到目的地的运输合同，并支付运费，但货物风险都是在出口国的交货地点由卖方转移于买方，货物在运输途中的风险均由买方承担，因此，均属于装运合同（SHIPPMENT CONTRACT）而不属于到货合同（ARRIVAL CONTRACT）。C 组术语和F 组术语均属于装运合同，
成本加运费（COST AND FREIGHT...Named port of destination,缩写CFR），成本加运费术语原来的缩写为C&F，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在转货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。这一点与船上交货（FOB）术语是不同的。
成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT NAMED PORT OF DESTINATION，缩写CIF）“成本保险费加运费”是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费”（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费”（CFR）和船上交货（FOB）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。

看具体的航线，问船公司的运价。

大概一吨50

好难说啊。