青岛国家质检中心基地:谁能帮我详细地说一下手动档车怎么开。

一般手动挡的车开起来要比自动挡的难开可是要我选择我还是喜欢开手动的,手动要比自动的开起来有乐趣.
说正题:你练的是不是教练车啊?一般教练车带速高所以起步不用踩油门(只要离合器放的不快)就可以走(刚学开车的起步油门和离合器配合不好总憋车所以教练车带速要调高一点) 起步一般车都用一挡首先打着车火以后踩下离合器;挂上一挡慢慢松开离合器在你松离合器时油门一定要配合好听着发动机的声音来决定你该给多大油门知道吗?一般来说你在慢慢松开离合器只有车要往前行使了这时车机器带速会降低(也就是机器运转的声音会降低)这时就是油门配合的时候了,把油门慢慢踩下踩到发动机和带速一样或高一点都行行使起来以后就可以踩下离合器换二挡下面就是依次类推.最主要还是实践理论还是不行的熟能生巧吗!!主要车在起步和停车的时候油门和离合器是主要的在车行使起来离合器的作用就不大了主要是油门和刹车了/ 谢谢..累死我了.这可是我一个字一个字打上去的不给分不要紧但你得看完呢,要不然我可白辛苦了 哈哈 >>>

般手动挡的车开起来要比自动挡的难开可是要我选择我还是喜欢开手动的,手动要比自动的开起来有乐趣.
说正题:你练的是不是教练车啊?一般教练车带速高所以起步不用踩油门(只要离合器放的不快)就可以走(刚学开车的起步油门和离合器配合不好总憋车所以教练车带速要调高一点) 起步一般车都用一挡首先打着车火以后踩下离合器;挂上一挡慢慢松开离合器在你松离合器时油门一定要配合好听着发动机的声音来决定你该给多大油门知道吗?一般来说你在慢慢松开离合器只有车要往前行使了这时车机器带速会降低(也就是机器运转的声音会降低)这时就是油门配合的时候了,把油门慢慢踩下踩到发动机和带速一样或高一点都行行使起来以后就可以踩下离合器换二挡下面就是依次类推.最主要还是实践理论还是不行的熟能生巧吗!!主要车在起步和停车的时候油门和离合器是主要的在车行使起来离合器的作用就不大了主要是油门和刹车了/ 谢谢..累死我了.这可是我一个字一个字打上去的不给分不要紧但你得看完呢,要不然我可白辛苦了

手动档驾驶技术首先，坐姿最重要，应为开手波需要手脚密切的配合，操作的协调姓就尤为重要，特别是当你使用一些高级操作技巧的时候。而只有坐姿正确了才能保证这种操作的协调性。如何设置正确的坐姿： 1. 转向盘与身体之间的距离，以脊背紧贴椅背，同时双手手腕能触及转向盘上沿为准； 2.将离合器踩到头，膝部应呈微曲状，同时后背还应该紧贴椅背； 3.调整好坐姿后，再反复操作离合器及排档，看看有没有不顺的地方，再做微调。
油门控制：实际是对脚掌灵敏度的锻炼，日后你的车子能不能变成你身体的一部分，你的脚掌最有发言权。首先，停车挂空档，给油，看能不能把转速固定在某个转速上。熟练后就可在行车时练这一步，之后，就是在一档练这一步，因为一档速比大（好比杠杆的动力臂长），油门的灵敏度最高，控制不易。
换档：换档是一种一手动方式转换变速箱齿轮比率的动作，用以适应不同的路面状况及行车表现。以转低档为例，就适用于超车，下坡（引擎制动）；而转高档则适用于高速行驶，降低转速，减轻引擎负荷。在操作变速杆时有两个常犯的错误： 1.握住杆头太实，导致换档动作生硬，甚至入错档位。正确的做法是轻握杆头，力度只要不致使杆头滑脱即可。 2.换档的动作过于急促。当然换档是越快越好，但如果过快就容易入错档位。所以不论怎样快都应该在空档稍做停留，让波杆回中，作为如下一档的参考，这是避免入错档的最好方法。当你熟悉了这种换档方式后，并不会太大的影响换档速度。 注意，此图是右舵版的，也就是用左手换档，仅供参考，大家领其意即可
离合器: 主要由一组摩擦片组成，位于引擎和变速箱之间，将引擎的动力传至变速箱。通常，踩离合踏板要快，松则要慢，否则会对离合器有较大损耗。而有时在极慢车速的时候，离合器会进入一种半离合状态，将部分动力送至变速箱，以适应慢速。但这种方式直接对离合器造成损耗，非不得已不要做。 半离合器过弯术过去，有一种吊离合的过弯技术。由于以前的手动变速器通常只有4个档位，档位间速比设定不够紧密，所以过一些弯的时候会很尴尬，比如2档进弯转速太高，而挂3档则出弯乏力。现在的4前速自动档车也常会由此现象（九几年的克莱斯勒彩虹 居然装上一台3前速自动变速器，天晓得怎么开 ），自动档就没辙了，而手动档则可取巧：那就是吊着离合器，去另个档位的中间速比，好比2.5档。但现在都是5前速了，很少会有进弯尴尬的情况，另，上面已经提到吊离合会很烧车的，除非你的档位真的有问题，否则不要做。
双离合大家学的要是大货，应该都做过双脚离合吧 那双离合由什么作用呢？双离合适用于降档。假设从4档降到3档，4档的速比为1.5，3档速比为2.0，换档时发动机转速为3000rpm。那减档后，因为速比改变，而车速变化很小，那引擎的转速会瞬间上到4000rpm左右（大家可以到nsf里“体验”一下，正常行驶时手动降一档 )。这样的减档会很不顺畅，即影响乘坐感，也费车。而双离和的作用就是针对这一点，用油门来提高引擎的转速来配合降档带来的转速差，每一个开手波的人不一定必须会这项技术，但应该有双离合的概念，于车于己都有好处。当然，现在的手动变速器都有同步咬合器来代劳双离合，大家不做这个动作也罢，但作了也只会有好处不会有害处，多少是对同步器的一种保护吧

http://www.chinahns.com/dvbbs7/dispbbs.asp?boardid=12&id=3096
这个里面有详细的图文并茂的讲解哦

1. 转向盘与身体之间的距离，以脊背紧贴椅背，同时双手手腕能触及转向盘上沿为准； 2.将离合器踩到头，膝部应呈微曲状，同时后背还应该紧贴椅背； 3.调整好坐姿后，再反复操作离合器及排档，看看有没有不顺的地方，再做微调。
油门控制：实际是对脚掌灵敏度的锻炼，日后你的车子能不能变成你身体的一部分，你的脚掌最有发言权。首先，停车挂空档，给油，看能不能把转速固定在某个转速上。熟练后就可在行车时练这一步，之后，就是在一档练这一步，因为一档速比大（好比杠杆的动力臂长），油门的灵敏度最高，控制不易。
换档：换档是一种一手动方式转换变速箱齿轮比率的动作，用以适应不同的路面状况及行车表现。以转低档为例，就适用于超车，下坡（引擎制动）；而转高档则适用于高速行驶，降低转速，减轻引擎负荷。在操作变速杆时有两个常犯的错误： 1.握住杆头太实，导致换档动作生硬，甚至入错档位。正确的做法是轻握杆头，力度只要不致使杆头滑脱即可。 2.换档的动作过于急促。当然换档是越快越好，但如果过快就容易入错档位。所以不论怎样快都应该在空档稍做停留，让波杆回中，作为如下一档的参考，这是避免入错档的最好方法。当你熟悉了这种换档方式后，并不会太大的影响换档速度。 注意，此图是右舵版的，也就是用左手换档，仅供参考，大家领其意即可
离合器: 主要由一组摩擦片组成，位于引擎和变速箱之间，将引擎的动力传至变速箱。通常，踩离合踏板要快，松则要慢，否则会对离合器有较大损耗。而有时在极慢车速的时候，离合器会进入一种半离合状态，将部分动力送至变速箱，以适应慢速。但这种方式直接对离合器造成损耗，非不得已不要做。 半离合器过弯术过去，有一种吊离合的过弯技术。由于以前的手动变速器通常只有4个档位，档位间速比设定不够紧密，所以过一些弯的时候会很尴尬，比如2档进弯转速太高，而挂3档则出弯乏力。现在的4前速自动档车也常会由此现象（九几年的克莱斯勒彩虹 居然装上一台3前速自动变速器，天晓得怎么开 ），自动档就没辙了，而手动档则可取巧：那就是吊着离合器，去另个档位的中间速比，好比2.5档。但现在都是5前速了，很少会有进弯尴尬的情况，另，上面已经提到吊离合会很烧车的，除非你的档位真的有问题，否则不要做。
首先上车,然后把钥匙插上,然后挂上空档.接着点火,踩离合器,再挂上一档!然后边放离合器先踩油门!记住要看你开的什么车,马力大不大.小的话，就踩大一点吧!还要看你车上装的东西多不多,重的话也踩大力一点也关系,不会飞起来的,哈哈,起步之后,走了一段时间,立刻踩离合,松油门!上挡~立刻放离合,加油门!快点没关系,然后一直这样上到5挡....停车的时候你可以把档次直接挂到空挡!然后慢慢刹车就可以了......多锻炼....
般手动挡的车开起来要比自动挡的难开可是要我选择我还是喜欢开手动的,手动要比自动的开起来有乐趣.
说正题:你练的是不是教练车啊?一般教练车带速高所以起步不用踩油门(只要离合器放的不快)就可以走(刚学开车的起步油门和离合器配合不好总憋车所以教练车带速要调高一点) 起步一般车都用一挡首先打着车火以后踩下离合器;挂上一挡慢慢松开离合器在你松离合器时油门一定要配合好听着发动机的声音来决定你该给多大油门知道吗?一般来说你在慢慢松开离合器只有车要往前行使了这时车机器带速会降低(也就是机器运转的声音会降低)这时就是油门配合的时候了,把油门慢慢踩下踩到发动机和带速一样或高一点都行行使起来以后就可以踩下离合器换二挡下面就是依次类推.最主要还是实践理论还是不行的熟能生巧吗!!主要车在起步和停车的时候油门和离合器是主要的在车行使起来离合器的作用就不大了主要是油门和刹车了/ 谢谢..累死我了.这可是我一个字一个字打上去的不给分不要紧但你得看完呢,要不然我可白辛苦了

1. 转向盘与身体之间的距离，以脊背紧贴椅背，同时双手手腕能触及转向盘上沿为准； 2.将离合器踩到头，膝部应呈微曲状，同时后背还应该紧贴椅背； 3.调整好坐姿后，再反复操作离合器及排档，看看有没有不顺的地方，再做微调。
油门控制：实际是对脚掌灵敏度的锻炼，日后你的车子能不能变成你身体的一部分，你的脚掌最有发言权。首先，停车挂空档，给油，看能不能把转速固定在某个转速上。熟练后就可在行车时练这一步，之后，就是在一档练这一步，因为一档速比大（好比杠杆的动力臂长），油门的灵敏度最高，控制不易。
换档：换档是一种一手动方式转换变速箱齿轮比率的动作，用以适应不同的路面状况及行车表现。以转低档为例，就适用于超车，下坡（引擎制动）；而转高档则适用于高速行驶，降低转速，减轻引擎负荷。在操作变速杆时有两个常犯的错误： 1.握住杆头太实，导致换档动作生硬，甚至入错档位。正确的做法是轻握杆头，力度只要不致使杆头滑脱即可。 2.换档的动作过于急促。当然换档是越快越好，但如果过快就容易入错档位。所以不论怎样快都应该在空档稍做停留，让波杆回中，作为如下一档的参考，这是避免入错档的最好方法。当你熟悉了这种换档方式后，并不会太大的影响换档速度。 注意，此图是右舵版的，也就是用左手换档，仅供参考，大家领其意即可
离合器: 主要由一组摩擦片组成，位于引擎和变速箱之间，将引擎的动力传至变速箱。通常，踩离合踏板要快，松则要慢，否则会对离合器有较大损耗。而有时在极慢车速的时候，离合器会进入一种半离合状态，将部分动力送至变速箱，以适应慢速。但这种方式直接对离合器造成损耗，非不得已不要做。 半离合器过弯术过去，有一种吊离合的过弯技术。由于以前的手动变速器通常只有4个档位，档位间速比设定不够紧密，所以过一些弯的时候会很尴尬，比如2档进弯转速太高，而挂3档则出弯乏力。现在的4前速自动档车也常会由此现象（九几年的克莱斯勒彩虹 居然装上一台3前速自动变速器，天晓得怎么开 ），自动档就没辙了，而手动档则可取巧：那就是吊着离合器，去另个档位的中间速比，好比2.5档。但现在都是5前速了，很少会有进弯尴尬的情况，另，上面已经提到吊离合会很烧车的，除非你的档位真的有问题，否则不要做。