打真军电影台湾的:地铁月票会取消吗？

月票改革3个月后“将有大动作”

　　北京公交总公司日前说，每月能够无限次使用的公交月票，必须实施改革。公交总公司将在全市公交车上加装刷卡机，推行IC卡。公交总公司有关负责人透露说，鉴于此项改装需要3个月左右的准备时间，因此，月票改革在3个月后，“将有大动作”。

　　北京公交总公司办公室副主任蒋京华说，北京现在的月票模式，已落后于上海、深圳、广州、杭州、西安等许多兄弟城市。

　　另据了解，北京现有1.8万辆左右的公交车，其中月票有效的车只占45%，但就是这部分能够使用月票的公交车，却要承担全市80%的运量，而月票无效的1万辆车，只承担着20%的运量。公交总公司认为，北京公共电汽车不是车少的问题，而是如何充分发挥运能的问题，追根寻源，月票价格的低廉，应该是原因之一。

　　公交总公司还提供了一组数据，据统计，2003年每张月票收入平均为33.09元，而实际成本已达103.41元，每张亏损70.32元，仅月票一项，公交总公司全年就亏损11.02亿元，当年市政府的财政补贴为8.43亿元。随着燃油价格、车辆成本等各项费用的增加，2004年的亏损更大。蒋副主任指出：“福利性过大，造成了北京月票的有效线路人满为患，而月票无效线路却呈现乘客稀少的怪现象，十分不利于运能的充分利用及线网的优化整合。”

　　终极目的实现均衡满载据悉，公共电汽车月票改革，已列入市政府今年为老百姓办的50件实事中。通过月票改革，缩小普通公交车票价与月票价格之间的差距，发挥价格的杠杆作用，将能实现均衡满载。此外，公交车实施IC卡改造后，乘客也可以使用零钱购票，通过均衡满载，使乘客上得去、下得来，不论使用普通车票还是刷卡，都不会有问题。

　　公交IC卡地铁可通用蒋京华还透露，将要在全市公共电汽车上配备的刷卡机，是非接触式的，每完成一次交易仅用0.3秒时间，不过，对分段计价线路，则需要两次交易。推行IC卡后，乘客不但可在公交车上用，换乘地铁也可“联网”使用。

　　他强调说，月票改革是一件关系到许多市民的大事，公交总公司正在做IC卡的相关准备工作，读卡设备，也正在进行安装实验。由于实行IC卡要牵扯到包括后台系统结算、信息汇总等一系列问题，他预计，大约需要3个月左右的准备时间，准备工作完成后，具体的价格方案，将立即予以公布。

　　长久以来，北京公交月票的存废与否成了引起公众关心的热点问题。北京市副市长吉林明确表示：不会取消月票制度，老年人、学生等低收入人群仍有望继续使用公交月票。
　　此前，北京市的公交部门多次提出：月票的存在致使他们的经营成本与日俱增，让他们无力为公众提供更优质的公交服务。而取消月票对中低收入者生活的影响自不必多言。毫无疑问，在消费者和公交公司的利益冲突面前，政府站在了消费者一边，这也是政府尊重事实、尊重经济规律的明智之举。
　　公交部门的官员曾提到：2000年时，市民在公共交通上的支出，约占城市平均人均可支配收入的3.07%，随着居民生活水平的提高，公共交通的票价并没有调整，2005年，这个比例已经下降到1.7%。因此，月票改革是必然的。
　　但以上的数据不足以成为月票改革的理由。首先，一个城市的公交设施属于社会福利。居民享受这种福利并非无偿，而是以我们先行交纳的税收为代价的。随着居民收入的增加，人均纳税量也在增多，理应享受到来自政府更多、更优质的社会福利，而公交公司作为享受财政补贴的单位，在这样的情况下却“哭穷”，不能不让人怀疑。其次，居民出行支出在总收入中的占比下降，说明居民生活质量提高。这本来是我国发展经济的最终目标，而不应该成为有关机构要求提高福利价格的理由。
　　如果说公交公司经营成本过大能够成为取消月票的理由，这就更需要推敲。导致经营成本过大的因素有很多，管理不当、分配不当、战略失误等诸多问题都可能使公交公司陷入财务困境，月票未必就是罪魁祸首。如果因为公交公司经营不善导致成本提高，要公众买单就更没有道理。
　　北京市政府保留月票制度无疑是尊重以上事实的诚信之举。为了避免出现普通职工因不良情绪引发服务质量下降，从而形成恶性循环的后果，政府可以考虑以下思路：引入竞争并维护竞争秩序。“一个竞争者的作用大于十个监管者”，如果政府给双方甚至更多机构同样的参与条件，必然促使现有的公交公司采取降低成本、拓宽经营渠道等有效手段。

地铁月票留着！千万别卖！
听我的！没错！
明年年初的时候，你就会明白我为什么这么说了：）