英皇厨卫电器标志eps:请专业人事解答变速器问题

一、变速器的种类

　　◆ 手动变速器（MT）

　　MT是英文Manual Transmission的缩写。手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。

　　◆ 自动变速器（AT）

　　AT是英文Automatic Trnsmission的缩写。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

　　一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

　　◆ 无级变速器
　　CVT是英文Continuous Variable Transmission的缩写，意为无极变速传动，相比于普通自动变速器，这种变速器可更好地解决传动系和发动机工况的匹配问题，以提高整车的燃油经济性和动力性
　　自动变速器与无级变速器的原理不太一样，自动变速器是行星齿轮来变速的，而无级变速器是链带和锥形轮的距离来变速的。
　　目前来看无级的技术更好一点，（链带）目前我知道的最先进的自动变速器是奔驰公司的七速自动变速器。
　　无极变速在一定程度上要比自动变速的车开起来更流畅没有从前那种变速器的换档感觉。
　　无极变速车要比自动变速车节油。
　　无极变速在动力上可能很难满足狂野的男人，因其无法体验到快速加速的快感。
　　无极变速是新技术，在我国已有若干车以配备了此技术如奥迪，本田飞度(CVT)，菲亚特(Speedgear变速器)等。按理说无极变速是经济轿车一种不错的选择是将来汽车变速器的发展方向。

　　◆ 手动/自动变速器

　　手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样。
　　驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。 现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。

　　二、手自动变速系统模范生BMW SMG II

　　以三挡飞驰的M3速度不断地攀升着：时速140，150，155……转速表上泛着橘黄的荧光，当转速近8000转时，六缸引擎发出的巨大声浪宛如飞机起飞一般。此时，红色的LED警示灯亮起，BMW M公司负责SMG系统研发的约根·艾德（Juergen Eder）用一根指头勾动方向盘上右侧的升挡拨片，一瞬间，轻盈的换挡已经完成（换挡动作在0.08秒完成），M3继续以四挡向前冲刺。“速度之快，令人的动作无法与之匹敌，顺畅性与精确度更不在话下。”艾德说。

　　过瘾吧！

　　SMG II在序列式换挡模式下比自动换挡模式下多出一个驾驶模式。这个额外的S6模式是为了配合特殊的状况，它不是为了日常道路驾驶所设置的。S6代表纯跑车模式，在选择这项模式之前，必须先把会抑制这个程序执行的车辆动态稳定控制系统（DSC）关闭。 S6是加速辅助系统的程序—这又是另一项创举。这的确激发了M3的所有潜力，驾驶者必须牢牢掌控好“缰绳”。

　　启动S6模式，将换挡杆往前拨至定位后先不放手，油门踏至固定位置，电子系统自动将引擎转速调整至起步最适当的3500转/分钟；放开挡杆，M3便向前方窜出，引擎转速迅速逼近红线，换挡警示灯亮起，换挡！微震一下，引爆二挡进入另一阶段的冲刺，5.2秒便达到时速100公里，简直令人窒息！

　　这就是区别！

　　舒马赫会像以前一样爱上这个加速辅助系统，但这也刚在一级方程式大赛中得到认可，因此，早已搭载SMG II合法上路的M3跑车可算是走在顶尖赛车前一步了！

1、车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自动变速器（AMT）、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。

手自动变速器（AMT）是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣，目前，奇瑞QQ就有AMT车型。
手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。
无级变速器，是与传统齿轮传动自动变速器不同的自动变速器，它通过两个可变直径的滑轮来改变排挡比率，在一定范围内，变速比率逐渐改变，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。
自动变速器最直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，最好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较先进。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。如上海车展期间展出的POLO1.6、途安等都采用了科技含量很高的六速手动/自动一体变速器，新奥迪A6L甚至采用了七挡自动变速器。其次，要看是否有运动模式和雪地模式，其中，运动模式可以延迟换挡，使每次换挡的转速较高，从而获得较好的加速性能；雪地模式直接从二挡起步减少起步扭矩，降低打滑可能。
普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车；如果要追求动力性，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的最佳转速，依然能获得较好的加速效果。

汽车变速器具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
按传动比变化方式来分：
有级式变速器?是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器?其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：
强制操纵式变速器：是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器：其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器：有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

我只给你讲变速箱的分类不讲操控！
1.手动变速箱，是我们接触最早的结构最简单的
2.自动档是通过电子或者机械的控制不同的电磁阀门来控制自动箱子里的制动、离合摩擦片系统的打开或着闭合来实现设计好的变速比
3.无级变速器：是可以通过电子控制来调节改变传动比的，传动比可以随时变化的，没有固定的几个是无数个不同的传动比。它是原理是和踏板摩托的加油快一样的！
4.手自一体和上边的无级是一样的，只是控制不同，它可以提前设定五个变速比来认为的通过电脑换档！它是两个可变宽度的传动盘，两个传动盘宽度的不断变化来改变主动和从动轴之间的传动比！不象手动档或自动档那样有齿轮或行星齿轮来改变传动比！！

5.BMW的SMG是自动档的变速箱，它有固定的变速比。和好多进口车一样的像欧宝的车型的运动模式！它是解除现在车上的 ABS功能，同时基于ABS之上的什么EBD负责车身稳定的都失去作用，车手自己控制。
6.电动车的就简单了，就是一个减速机！杠杆的原理减速同时也增加动力了！